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Ajouter Texture à GoogleLe premier Time To Drive comporte une petite ironie. À Wynwood, Porsche occupait le haut de l’affiche : une Carrera GT unique au monde en teinte « Amazon Green », une 918 Spyder équipée du pack Weissach, la 963 n° 7 de Penske Motorsport victorieuse des 24 Heures de Daytona. Le jury du concours allemand a pourtant remis son Best of Show à une Mercedes-Benz de 1985, la 200E 6.0 AMG surnommée « Hammer ». Ce décalage résume assez bien la première édition de ce festival miamien : une vitrine de supercars et de haute horlogerie indépendante qui récompense, au bout du compte, une voiture que le grand public ne reconnaît pas forcément.
Un festival né d’un label
Le Time To Drive Car & Watch Festival s’est tenu du 6 au 8 novembre 2026. Il est porté par deux figures venues d’autres horizons que l’automobile pure. Lex Borrero, producteur de musique passé par NEON16, collectionneur de montres reconnu, a fondé le label lifestyle 0260, prononcé « Zero To Sixty », qui produit l’événement. Perri Dash, stratège culturel, a cofondé et anime un podcast consacré à l’horlogerie. Leur pari consiste à réunir sous un même toit les voitures de collection, les horlogers indépendants et une culture urbaine qui, jusqu’ici, fréquentait ces deux mondes sans qu’on lui en ouvre vraiment les portes.
Le programme s’est réparti sur deux sites. Le vendredi, la journée circuit « Driver’s Seat » se déroulait au Concours Club, à Opa-locka, en banlieue de Miami, avec une billetterie séparée dont le tarif unitaire n’a pas été communiqué. Le samedi et le dimanche, les expositions principales investissaient le Mana Wynwood Convention Center, dans le quartier des arts de Wynwood. Ce choix est cohérent : on y vient d’ordinaire pour les fresques murales, rarement pour un moteur à quatre arbres à cames.
La galerie Porsche
Ce moteur-là se trouvait bien dans les allées, sous le capot arrière d’une Porsche 356 Carrera « Four-Cam ». Plus de 200 automobiles rares étaient exposées sur le site, et la marque de Zuffenhausen fournissait l’essentiel des pièces les plus photographiées. La sélection couvrait un demi-siècle de la marque. Une Carrera RS 2.7 de 1973 côtoyait une 911 Carrera RSR dans sa livrée orange « Jägermeister », rappel de l’époque où les sponsors de spiritueux habillaient les voitures de course. Côté hypercars, la 918 Spyder pack Weissach faisait face à la Carrera GT verte, présentée comme un exemplaire unique dans cette teinte. La 963 de Penske apportait la note la plus récente : une voiture de course encore marquée par sa victoire à Daytona.
La Porsche la plus commentée tenait moins à sa rareté qu’à son histoire. Il s’agit d’une 964 Turbo noire d’origine, celle du film Bad Boys, qui appartient à Lex Borrero lui-même. Le cofondateur exposait donc sa propre voiture, un geste qui donne au festival une part de collection personnelle. L’éditeur Assouline profitait de l’occasion pour présenter son livre Porsche: The Impossible Collection.
Le concours allemand et sa surprise
Au milieu de cet ensemble, le concours « WERKS: The German Concours » réunissait 150 voitures allemandes sélectionnées, signées Porsche, Mercedes-Benz et BMW. C’est là que la 200E 6.0 AMG « Hammer » de 1985 l’a emporté. Son propriétaire repart avec 5 000 dollars en espèces, soit environ 4 700 euros, et une montre en édition limitée. Le jury n’a pas retenu la voiture la plus spectaculaire du plateau, mais une Mercedes préparée par AMG, au physique discret et au moteur hors norme pour une auto de cette famille. Pour un premier concours, c’est un signal adressé aux connaisseurs plutôt qu’aux réseaux sociaux.
Des voitures avec une bande-son
Une autre partie de l’exposition se lisait comme une histoire de la culture populaire. La Maybach 57 découpée du clip « Otis » de Jay-Z et Kanye West y était présentée, tout comme le Mercedes-Benz Classe G « Project Geländewagen », conçu en collaboration avec Virgil Abloh. Un Mercedes-Benz 300 GD de 1983 ayant appartenu au tennisman Ivan Lendl complétait cette série de voitures dont la valeur tient autant au parcours qu’à la mécanique.
Les amateurs de chiffres de production trouvaient aussi leur compte. Une Ferrari Sergio, l’une des six construites dans le monde, partageait l’espace avec une Ferrari 250 GTO et une F40. Une Aston Martin DB4, une Mercedes-Benz 300 SL « Papillon », une Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse et une Koenigsegg Jesko élargissaient le spectre, des années cinquante aux hypercars contemporaines.
Cinquante maisons au poignet
Le volet horloger a pris de l’ampleur en cours de route. En septembre et en octobre 2026, les annonces évoquaient 38 marques dans l’espace « The Collectors Club ». Au final, 50 marques et horlogers indépendants étaient présents. La liste mêle des maisons installées comme Chopard, Grand Seiko, Zenith ou Ulysse Nardin à des signatures plus pointues : MB&F, Greubel Forsey, Urwerk, Armin Strom, Arnold & Son. On y trouvait aussi Jacob & Co., Biver, Dominique Renaud, Renaud Tixier, Beauregard, ainsi que Oris, Hanhart et Norqain.
The Collectors Club, espace central, était réservé aux manufactures et aux créateurs indépendants. À côté, « The Luxury Exchange » accueillait le marché secondaire, avec des pièces vintage et des accessoires de collection. Le festival a également servi de rampe de lancement à une édition limitée signée 0260 x BAIT x Hanhart. La présence de Hanhart, maison connue pour ses chronographes d’aviateur, dans une collaboration avec un label lifestyle illustre bien l’esprit de l’événement.
Pilotes, patrons et une Mercedes repeinte en direct
Le programme de conférences comptait environ 25 panels et 64 intervenants. Le sport automobile y était représenté par Alexander Rossi, vainqueur de l’Indy 500, Scott Dixon, Patrick Long et Felipe Nasr. Les voix de la culture automobile étaient aussi présentes, avec Matt Farah, Spike Feresten et le photographe Larry Chen. Côté montres, Eric Wind, spécialiste du vintage à la tête de Wind Vintage, intervenait aux côtés de deux dirigeants de marques exposantes : Serge Michel, CEO d’Armin Strom, et V.J. Geronimo, CEO d’Oris Americas.
Hors des salles de conférence, l’artiste Mark Delmont a customisé une Mercedes-Benz ancienne devant le public, lors de la performance « Canvas Chrome ». Le parcours gastronomique « The Culinary Circuit » proposait des concepts de restauration inspirés de sept pays liés aux capitales de l’automobile et de l’horlogerie.
Des chiffres à lire avec prudence
Les organisateurs revendiquent plus de 6 500 visiteurs sur l’ensemble du week-end. Ce chiffre de billetterie a été communiqué après l’événement et n’a été certifié par aucun organisme tiers d’audit de fréquentation. Avant l’ouverture, l’organisation et le lieu d’accueil tablaient sur plus de 4 000 visiteurs par jour, une projection qui, rapportée à deux journées d’exposition, dépassait le total finalement annoncé.
Le volume d’affaires appelle la même réserve. L’organisation évoque plus de 20 millions de dollars de transactions cumulées en montres et en voitures, soit environ 18,9 millions d’euros. Il s’agit d’une estimation déclarative, qu’aucun registre public ni résultat d’enchères ne permet de vérifier. Le montant donnerait toutefois une idée du pouvoir d’achat réuni à Wynwood, s’il était confirmé.
Le prix d’entrée restait modeste au regard des voitures exposées. Le passe d’un jour a d’abord été annoncé à partir de 45 dollars (environ 42 euros), puis affiché à partir de 75 dollars (environ 70 euros) selon les canaux et les paliers de vente. Le passe week-end coûtait 125 dollars (environ 118 euros). Le « Grail VVIP Pass », formule la plus complète, montait à 1 150 dollars (environ 1 085 euros). Un point de la communication restait flou : le site annonçait la gratuité pour les moins de 12 ans accompagnés d’un adulte muni d’un billet, tandis que certaines rubriques de la foire aux questions mentionnaient les moins de 15 ans.
Cap sur 2027
La deuxième édition est déjà annoncée. Elle s’appellera « Time To Drive: Art Unframed » et ouvrira le format aux arts visuels et à la musique. Pour un festival installé à Wynwood et cofondé par un producteur de musique, cette extension prolonge ce que la première édition avait commencé avec la Maybach d’« Otis » et la Mercedes repeinte par Mark Delmont. Reste à savoir quelle voiture le jury distinguera l’an prochain, et si les organisateurs publieront cette fois des chiffres de fréquentation certifiés.
