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Ajouter Texture à GoogleChez Thor Motor Coach, le signe « + » a une propriété curieuse : il ajoute de l’espace et retranche de l’argent. Le Rize+, présenté aux distributeurs nord-américains fin septembre 2026 lors du Thor Industries Open House, démarre à 130 340 dollars. Le Rize classique, le fourgon aménagé dont il reprend le nom, commence autour de 146 000 dollars. Plus de 15 000 dollars d’écart, donc, pour un véhicule qui promet davantage de volume habitable. Ce paradoxe s’explique par un choix de construction : renoncer à la tôle d’un utilitaire pour poser une cellule sur un châssis nu.
Du fourgon à la cellule
Le Rize standard relève de la Classe B américaine. Il s’agit d’un RAM ProMaster aménagé de l’intérieur, sans modification de la carrosserie. Le Rize+ part d’une autre base : un châssis-cabine Ford E-Series Cutaway, en version E-350 Super Duty. Thor Motor Coach, filiale de Thor Industries, y monte une cellule plus large que la caisse d’un fourgon, et c’est de là que vient le supplément d’espace. Cette cellule associe des panneaux composites contrecollés sous vide à une armature tubulaire en aluminium.
Reste la question du nom. Le constructeur le range officiellement en Classe C, la famille des camping-cars sur châssis-cabine. Le marché parle plus volontiers de Classe B+, voire de mini-motorhome, à cause d’une longueur qui reste sous les six mètres. Cette appellation B+ appartient au vocabulaire commercial. Le véhicule est homologué et enregistré par Thor sous l’étiquette Classe C. La querelle de catégorie résume assez bien l’intention : un camping-car qui veut se conduire comme un van.
Six mètres, pas davantage
La longueur hors échelle est de 19 pieds 8 pouces, soit 5,99 m. La largeur atteint 2,16 m hors rétroviseurs, la hauteur 2,95 m climatiseur compris, et l’empattement mesure 3,51 m. Ces cotes ne sont pas celles d’un mastodonte, du moins à l’échelle nord-américaine. Elles expliquent pourquoi Thor vise des couples, des primo-accédants et des voyageurs qui hésitent à quitter le format van mais s’y sentent à l’étroit.
Le chiffre qui compte se lit à l’intérieur : 1,88 m sous plafond (74 pouces). Dans un fourgon, la hauteur utile dépend du pavillon d’origine. Ici, elle découle du dessin de la cellule, et la largeur supplémentaire profite surtout à l’agencement en vis-à-vis décrit plus loin.
Un V8 pour deux dormeurs
Sous le capot, Ford fournit son V8 essence de 7,3 litres, surnommé « Godzilla ». Il développe 325 ch et 450 lb-ft de couple, soit environ 610 Nm, transmis par une boîte automatique. Le réservoir contient 40 gallons US, environ 151 litres. La consommation n’est pas communiquée.
Ce moteur donne au Rize+ une capacité de remorquage de 8 000 livres, soit environ 3 628 kg. Le poids total autorisé en charge s’établit à 10 050 livres (environ 4 558 kg) et le poids combiné maximal à 13 000 livres (environ 5 897 kg). Concrètement, on peut atteler une remorque, un petit bateau ou un véhicule d’appoint, à condition de rester sous le plafond combiné : la capacité de traction affichée ne s’additionne pas sans limite au poids du camping-car chargé.
Le contraste mérite d’être relevé. Cette mécanique de gros utilitaire porte une cellule homologuée pour quatre places assises ceinturées mais seulement deux couchages. Le Rize+ est pensé pour un couple, qui peut accueillir deux passagers le temps d’un trajet. Il ne s’adresse pas à une famille.
Un salon qui devient chambre
On entre par l’arrière de la cellule, une implantation que Thor désigne sous le nom de Rear Cabin Entry. Le plan de lancement porte la référence 18R. Il repose sur deux banquettes longitudinales face à face, séparées par une table centrale amovible. Le jour, c’est le coin repas. Le soir, on retire la table et les deux banquettes se transforment en couchage double.
Les dimensions du lit déplié ne figurent pas dans la fiche technique officielle du constructeur. Certains distributeurs agréés avancent environ 52 × 82 pouces, soit à peu près 132 × 208 cm. Ce chiffre reste à confirmer, mais il donnerait un couchage plus long que large, adapté à la longueur de la cellule plutôt qu’à sa largeur.
Une cuisine pour la route
La cuisine est réduite à l’essentiel. On y trouve une plaque à induction portable à un seul foyer, un réfrigérateur 12 V à simple porte et un four à micro-ondes installé en hauteur. L’évier en inox, à simple cuve, reçoit un robinet à douchette extractible. Le feu unique et portable laisse deviner l’usage visé : cuisiner simplement, éventuellement dehors, sous le store banne latéral de 10 pieds (environ 3,05 m).
La salle d’eau occupe le centre du véhicule. C’est un cabinet de toilette humide fermé, qui réunit douche et WC dans le même volume, avec un aérateur 12 V. Dans un véhicule de six mètres, c’est le compromis attendu : on renonce à une cabine de douche séparée pour gagner de la place ailleurs.
L’autonomie en litres et en watts
Les réservoirs fixent la durée possible loin des aires de service. Le Rize+ emporte 20,5 gallons US d’eau propre (environ 77,6 litres), 24 gallons d’eaux grises (environ 90,8 litres) et 11 gallons d’eaux noires (environ 41,6 litres). Le chauffe-eau de 2,5 gallons, soit environ 9,5 litres, fonctionne en 12 V comme en 110 V. Les réservoirs sont équipés de coussins chauffants hors-gel, un détail utile à qui compte voyager en dehors de la belle saison.
Côté électricité, l’équipement repose d’abord sur un groupe électrogène embarqué de 4,0 kW. S’y ajoutent un convertisseur pur sinus de 1 000 W, une prise de quai détachable de 30 A et une deuxième batterie auxiliaire dédiée à la cellule. Le chapitre solaire demande plus de prudence. La documentation officielle mentionne un port solaire extérieur, autrement dit un point de raccordement prévu pour brancher un équipement. Les configurations montrées lors de la présentation auraient reçu un panneau de 100 W et une batterie de 100 Ah, mais rien ne confirme à ce stade que cet ensemble soit livré d’usine sur chaque exemplaire.
Pour la température, un climatiseur de toit de 13 500 BTU assure le froid. Le chauffage est un appareil électrique 110 V de 3 400 BTU. Tout dépend donc d’une alimentation suffisante, par la prise de quai ou par le groupe électrogène, ce qu’il vaut mieux savoir avant de prévoir des nuits froides en pleine nature.
Le prix comme argument principal
Au relevé d’octobre 2026, le prix de départ conseillé du Rize+ s’élève à 130 340 dollars, soit environ 120 000 euros hors taxes au taux de change de ce même mois. Cette conversion n’a qu’une valeur indicative : la fiche ne fait état que d’une présentation aux distributeurs nord-américains, et aucune commercialisation européenne n’est annoncée.
Le véhicule se place sous les fourgons de Classe B équivalents de la gamme Thor, dont le Rize classique. Il est aussi moins cher que ses concurrents directs chez Winnebago, l’Elora et le Resa. L’acheteur paie donc moins pour un intérieur plus vaste. En contrepartie, il renonce à la silhouette d’un fourgon et à la discrétion d’un utilitaire garé en ville, et il accepte un V8 de 7,3 litres là où un van se contente d’un moteur plus modeste.
Le modèle est commercialisé pour l’année-modèle 2027, et il a un jumeau. Le Thor Scope+ partage exactement ses spécifications techniques et son agencement. Seul le style change : pour choisir entre les deux, il faudra regarder la robe plutôt que la fiche technique.